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Je reçus début septembre un message électronique faisant la première liste de ces documents. Elle avait été dressée par Thierry Rocher membre du C. Il n' y a pas d'enquêtes élaborées, mais plutôt des références à des livres ou des coupures de presse. En résumé, une pré-étude sur des pistes d'explication par des hélicoptères. Rien de très détaillé …. Il constata la rougeur des yeux et leur larmoiement, comme chez un skieur qui a regardé la neige au soleil sans se munir de lunettes de protection.

Ils se manifestent par une forte sensation de gêne, des rougeurs, des larmoiements, des troubles de la vue, voire une cécité partielle. Dans les cas les plus graves, une forte douleur peut également apparaître. Francois indiqua à T. Pinvidic en que les perturbations constatées disparurent dix jours environ après les faits. Dans les deux cas, le fait paraît très étrange. Peut-être suite à cette enquête.

Les yeux des enfants sont bleus. Dans tous les cas, un simple reflet peut-il occasionner ce type de désagrément? Combien de temps a-t-il été ébloui? Le rapport du G. A toutes les heures de la journée je vois passer des appareils qui volent très très bas car ils atterrissent au Bourget. Mais dans ce cas, même au sol et vues de face, les enfants auraient dû signaler les immenses pales du rotor. Cela ne fait pas un flux lumineux réfléchi bien important reçu par la pupille des témoins à 80m de distance.

Maillot contesta cette affirmation. Sur le fond, ce dernier à raison. Ils ont été interrogés séparément. En mettant les choses au pire un tel reflet ne durerait qu'une fraction de seconde. Ses arguments étaient en désaccord avec la théorie de C. On sait de Thierry Pinvidic que François fut très souvent malade dans sa jeunesse angines, rhinopharyngites…. De là à imaginer que les médicaments ont pu agir sur sa vision, son interprétation des faits etc. Il semble si pratique de tout attribuer aux problèmes de santé du témoin! Un hélicoptère ça fait énormément de vent, ça remue pas mal de choses à des mètres à la ronde.

Les enfants ne mentionnent pas ses effets sur la nature environnante. Selon lui, un cercle plein et non pas un anneau de type mycélium. Il confirma avoir noté une odeur persistante. François DH déclara en à T. Il est possible que F. Alouette II ou de roues ex: Morel - ou inadaptée…. Pourtant là, on observe 4 inconnus?

La conclusion se trouve malheureusement dans La Montagne qui précise: Certaines personnes iront prétendre que cette odeur aurait pu être celle du fumier. Le pilote Pierre Gillard qui a consulté le rapport du G. En Suède, des lampes au soufre ont été installées dans des bureaux de poste et des hôpitaux… électromagnétisme, odeur de soufre, lumière intense…. L'Alouette II a effectué son premier vol le 12 mars Elle a été conçue par la SNCASE sur la base du prototype Alouette avec une turbine en lieu et place du moteur à piston traditionnel, ce qui en fit le premier hélicoptère à turbine au monde à être commercialisé.

Le 1 er juin , exemplaires avaient été livrés. Elle était employée en version militaire pour des missions de surveillance, de liaison, de sauvetage et de recherche. En France, elle a été retirée des forces armées en Seules deux versions ont été produites en série: On parle de 48 machines.


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Je les ai donc gardés dans mon étude. Conçu spécialement pour les opérations à haute altitude, le Lama est essentiellement utilisé pour le travail aérien, comme la pose de lignes électriques en montagne. Toutes les caractéristiques de vitesse et de puissance correspondent aux masses maximum au décollage. La première version SE a effectué son premier vol le 28 février Le SA est apparu en avec une turbine plus moderne et moins gourmande.

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Elle reste cependant le meilleur hélicoptère de sauvetage en montagne: Le Bell 47 J. Il s'agissait du premier hélicoptère au monde à être homologué tous usages. Parmi les produits, environ le furent par Agusta et d'autres par Kawasaki. La production ne cessa, dans les usines italiennes, qu'en De nombreux pays furent séduits par l'appareil qui entama une carrière militaire universelle. Ils ont été suivis par plus de Bell 47G moteur Franklin de ch et Bell 47G-2 moteur Lycoming de ch pour la plupart affectés dans l'ALAT, quelques-uns allant dans l'Armée de l'Air, la Royale, la Protection civile ou la gendarmerie à partir de Les Bell 47 militaires français ont volé jusqu'au début des années 70 pour des missions d'école, d'observation, d'évacuation sanitaire ou de liaison.

Mais en quantité très limitée. Sauf erreur de ma part ni la gendarmerie ni l'ALAT n'en ont jamais possédé. Bref, les Bell 47 étaient majoritairement biplaces ce qui ne cadre pas avec les 4 "êtres" , et avaient une autonomie limite et risquée pour atteindre Cussac. Quant aux Bell 47 quadriplaces, ils étaient rares, non utilisés par les forces armées, et ne collent plus à l'aspect "sphérique" des descriptions.

De plus, le Bell 47 est mû par un simple moteur à piston et non par une turbine. Ce qui ne cadre pas du tout avec la turbine que l'article mentionne plusieurs fois dans la suite du texte… pour expliquer la prise de conscience des enfants qu'un "truc bizarre" se passe. Enfin, les Bell ont commencé à être remplacés dès par le modèle Alouette II. Comment retrouver un hélicoptère qui aurait volé en? On peut consulter le registre des immatriculations aéronefs inscrits et radiés sur internet La base de données contient des informations sur les propriétaires successifs.

La base de données des immatriculations ne peut pas être interrogée par année. Il faut ensuite recommencer avec les sous-types suivants On peut trouver dans la base de la D. Si une marque ancienne n'avait jamais été attribuée, elle peut l'être pour un appareil "récent". Les immatriculations ne sont par ailleurs jamais redonnées. Une modification a été demandée.

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Les motifs de radiation ne sont pas indiqués. Des appareils peuvent aussi venir de registres étrangers. Ils ont bien sûr été rajoutés dans la base. Pour le Bell 47J, le nombre de 8 appareils me semble un résultat très correct. Le téléphérique du Lioran avait été inauguré par G. Pompidou le 11 juin Une famille de touristes aisés aurait-elle pu faire une promenade aérienne en hélicoptère?

Dans les années , grâce à la très forte croissance économique, la publicité vit des moments de gloire. Elle est la vitrine de nouveaux secteurs économiques alors en plein essor comme le transport et les loisirs. Si des sociétés proposaient des transports touristiques en hélicoptère en , on devrait logiquement en trouver des traces dans la presse. Il me répondit à ce sujet: Etant originaire de la région la SNCF m'avait chargé d'organiser et de réaliser cette mission. Cette mission a commencé le premier juillet et elle devait durer les trois mois d'été.

Sa réponse confirmait ce que je pensais. Apparemment un dépôt de bilan. Pour ce qui est des années 60 mon interlocuteur me déclara: Un responsable - M. Je lui transmis des questions par courrier. Ce dernier en prit connaissance et en parla autour de lui. Il ne trouva malheureusement aucune information. Delmon me signala aussi la société Hélivolcan mais elle datait de Pour un pilote professionnel ex: Un avion naturellement, pas un hélicoptère. La Socota, filiale de Sud-Aviation pour les avions de tourisme, offrait une gamme assez large basée sur le Rallye ex-Morane Saulnier et le Gardan Horizon, tous deux quadriplaces.

Elle existe depuis le début du siècle dernier et permet notamment la liaison Clermont Ferrand - Aurillac. En été, des vêtement clairs et courts sont plus logiques pour des civils en vacances que les vêtements sombres et couvrant observés à Cussac…. De plus actuellement la réglementation devient tellement draconnienne qu'elle décourage beaucoup de candidats qui envisageaient une formation aéronautique Alain Delmon précise à ce sujet: Un tel hélico consomme de à litres à l'heure.

En comptant 30 à 45 minutes par élève ce qui parait ultra minimum pour pouvoir parler d'une "leçon" digne de ce nom , on dépasse les 2 heures de temps de vol, soit à litres minimum. Il est très douteux que le pilote instructeur ait embarqué 2 ou 3 passagers dans ce cas. Cette phrase entraîna une nouvelle polémique puisque Eric Maillot lui répondit: Prouve que ce n'est pas possible, ni logique.

Quelles données possèdes-tu pour exclure cette pratique agricole connue? Claude Pavy me répond à ce sujet: De toute façon, les vaches n'étaient pas dans le même champ que l'objet mais dans un autre de l'autre côté de la route. Comme séparation c'est pas mal! Donc la remarque de Maillot ne tient pas, on se demande même s'il a regardé le plan des lieux publié dans le bulletin du Gepa!

Je signale au passage que le propriétaire a hérité du terrain de ses parents. Non, il ne dit rien dans ce sens…. Elle a donc été mangée broutée récemment. Maillot et ses collègues tourner autour du pré…. Emplacement idéal pour atterrir, entre la clôture situé au centre du terrain à gauche et la haie à droite , mais avec des vaches et à plus de m des enfants. Pourquoi du côté des vaches? Aucune information n'est disponible dans leur documentation ni même leurs archives pour répondre précisément à nos questions portant sur l'usage de techniques aéroportées à des fins de prospection dans le Cantal.

La police de l'air doit être avertie et le matériel de mesure embarqué doit être déclaré et faire l'objet d'une autorisation administrative pour son utilisation. C'est donc auprès de ces organismes Préfecture et Police de l'air et de leurs archives que le B. Il devait probablement en louer, comme par exemple à Héli-Union.

Les hélicoptères étaient basés à Paris, Tarbes et Grenoble. Un aller-retour Tarbes - Grenoble ne pouvait pas passer par le Cantal. Les Alouette II servaient à la formation, aux missions de T. Les Alouette III étaient destinées au travail en montagne et à la télévision. Je pris contact avec cette société fin juin Mon contact - Olivier de Marolles - n'ayant rejoint la société qu'au début des années , il me conseilla d'entrer en relation avec M. Eric Tresamini qui avait longtemps été pilote chez Héli-Union. Ce dernier me contacta quelques jours plus tard: Dans les années 50 tout le territoire a été parcouru par des prospecteurs.

Bretagne, Lozère et Saint-Pierre du Cantal. Il produisait environ un millier de tonnes. Cela provoqua une baisse des prix. Il fallut attendre le premier choc pétrolier de pour relancer la prospection et la production. Les habitants ont depuis découvert que la commune avait été contaminée. Dans ce cas il est inutile d'avoir un équipage de 4 personnes, qui diminue d'autant l'autonomie. Ils furent également utilisés plus tard en tant que "grue" aérienne, pour le levage de charge lourde en terrain difficile. Dans ce cas aussi il est exclu que l'hélico soit chargé avec un équipage au complet 4 personnes , qui réduit d'autant sa capacité d'emport.

Cette thèse est également incompatible avec l'explication "plongeurs". Mais y avait-il un hélico EDF à Rodez en 67?: La production et le transport se divisent ; la France sera sectionnée en Centres Régionaux du Transport. Seuls les Centres des Alpes et de Paris seront couverts par un hélicoptère. Et ce, jusqu'en , date à laquelle un troisième centre reçoit un hélicoptère, ce qui porte le parc EDF à trois appareils seulement, des "lamas" des Alouette II modifiées.

Il n'y avait donc aucun appareil EDF à proximité. Bien sûr un prêt de centre à centre n'est pas totalement exclu. Mais ça ferait encore une "coïncidence" de plus. F achète son tout premier hélicoptère Bell en Après avoir appartenu à EP Electricité de France, il change de propriétaire en et part pour Alger. Il changera encore deux fois de propriétaire. Il est toujours en service. Son propriétaire est EP Electricité de France. Il a été radié des registres de la DGAC.


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Il a été construit sous licence par Agusta filiale de Bell en Italie. Il est revendu par E.

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Delmon précise à ce sujet: Mais dans ce cas, cette même verrière bombée n'était alors pas du tout "brillante" au point d'éblouir et aveugler les enfants. Dans ce cas, rien n'empêchait que les enfants voient distinctement la queue, la superstructure, le rotor, bref Le pilote avec son casque blanc doit tenir compte du poids des passagers afin de gérer sa consommation en carburant.

Le transport de 4 ou 5 personnes semble apparemment contre-indiqué pour remplir une telle mission. Nous allons voir si ma déduction est juste.

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Je décidai aussitôt de lui téléphoner. Pierre Vincent, le premier pilote EDF. En cherchant dans les pages jaunes, je réussis à le retrouver. Il habitait dans les Bouches-du-Rhône. La presse se fit le témoin de leur succès et de leur dévouement dans le Cantal, comme ailleurs…. Il fut même détaché en Hollande, avec son appareil, pour secourir les victimes des inondations de Il y était chargé, avec son Bell 47 G2, des missions photo et cinéma à des fins topographiques et météorologiques.

Par la suite, Pierre Vincent travailla principalement dans les Alpes. A gauche, des agents du GIP Sud-Est taillant un poteau en bois à l'aide d'une tronçonneuse suite à des intempéries survenues dans la région du Var et des Alpes-de-Haute-Provence, le 2 mars A midi il leur apportait le repas. Il lui arrivait aussi de transporter des charges lourdes. Il ne pouvait pas dans ce cas emporter 4 hommes. Le pilote Christian Sornette arrivera en Je reparlerai un peu plus loin de cette partie du Cantal suite à un événement très particulier survenu en septembre ….

Carte des lignes EDF transmise par A. Plus de 2km entre Cussac et la ligne. Alain Delmon précise de son côté: Des hélicoptères seraient moins adaptés à la photographie haute résolution à cause des vibrations. Accéder aux dossiers thématiques Rencontres improbables Suivants france, suisse, belgique fini d rencontre rechercher: Rencontre amour et amitié Martinique, rencontre amoureuse Martinique: Nouveaux inscrits: Existe-il un site de rencontres pour les rondes? Bjr on a le même problème je suis rond et j'aime les femmes ronde en tout cas. Tous les jours, retrouvez l'actualité nationale et internationale, l'actualité de vos people préférés mais également les Libre pour.

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