Rs turbo escort

Avec son kit carrosserie et sa teinte uniformément blanche, elle en jette! Difficile de ne pas se faire remarquer. Bas de caisse, élargisseurs d'ailes, becquet arrière proéminent, jantes alu de 15 pouces, feux longues-portées additionnelles rapportés sur la calandre comme sur les voitures de rallyes, la RS Turbo affiche très clairement la couleur.


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Malgré son caractère sportif, cette Escort conserve les aspects pratiques d'une auto lambda de sa catégorie, avec un hayon dont le seuil de chargement aurait pu être moins haut. L'habitacle se distingue toujours par de l'austérité et du sérieux avec une bonne qualité de finition dont les concurrentes françaises contemporaines auraient bien pu s'inspirer.

L'attrait de la RS est d'offrir de série de très bons sièges baquets Recaro qui offre une position de conduite et un maintien efficace, même si du coup le volant se retrouve plus haut que sur une XR3i.

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Le volant trois branche à jante épaisse est gainé de Dommage en revanche que l'instrumentation soit si pauvre avec juste compte-tours, tachymètre, jauge à carburant et température d'eau. Même pas de pression de suralimentation! La grosse manette rouge-orangée sous la colonne de direction laisserait à penser que cette dernière est réglable. En fait il s'agit avant tout de l'ouverture du capot. Il fallait donc débourser 5 FF de plus pour profiter du pack Tourisme toit ouvrant, vitres électriques, fermeture centralisée. Bien que Ford souhaite mettre en avant un certain raffinement technique, c'est le bloc cm3 de la XR3 et non celui de la très réussie RS i qui sera repris comme base de départ.

Exit donc la culasse spécifique conduits spécifiques et poussoirs hydrauliques abandonnés sur la RS Turbo Mk1. Avec cet équipement, le rapport volumétrique est passé de 9,5 à 8,3: Tout l'équipement du bas moteur a été revu et optimisé pour supporter les nouvelles contraintes. Ainsi, les axes de pistons, les têtes de bielles et les soupapes d'échappement en Nimomic, un alliage spécial ont été l'objet d'un soin tout particulier.

La pression du turbocompresseur oscille entre 0,20 et 0,50 bars selon la température qui règne au sein du collecteur d'admission.

Aïe Aïe Aïe !

La gestion électronique intégrale particulièrement évoluée à l'époque. Un microprocesseur gère alors le contrôle électronique de l'avance à l'allumage. L'Escort RS Turbo Mk1 offre ainsi une onctuosité et souplesse de fonctionnement dont peu de mécaniques turbocompressées pouvaient se prévaloir. Un critère aujourd'hui de moindre importance en ces temps de répression routière et responsabilisation de chacun au volant, mais qui, en pleines années 80 avait son importance! Des performances très bonnes, surtout que l'Escort était plus lourde que ses rivales.

Toujours dotée de 5 rapports mécaniques, la transmission se distinguait par un différentiel à glissement limité logé dans le carter d'origine. Il s'agit d'un système Fergusson à accouplement visqueux qui assure un blocage progressif. Une technique déjà vue en compétition chez Peugeot ainsi que sur la Fiesta Groupe 2 au rallye de Monte Carlo Une " gueule " d'enfer, un habitacle réussi et une mécanique louée par tous.

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Mais avec une mécanique au tonus plus avéré et évident, les carences en sont d'autant plus criantes. Repartant sur le système MacPherson à l'avant avec bras articulés, la RS Turbo adopte quelques spécificités. Elle ne participe plus au guidage du train, ce sont désormais les tirants inférieurs longitudinaux qui héritent de cette tâche. Le train arrière reçoit une barre stabilisatrice qui n'existe pas sur la XR3i. Le freinage est intégralement repris de la XR3i disques ventilés avant et tambours arrière seules les garnitures des plaquettes étant annoncées comme plus efficaces.

Le freinage est mieux ventilé avec les conduits intégrés au spoiler. La direction est toujours à crémaillère mais est plus directe avec 3,5 tours de volant. Malgré toutes ces légères! Malgré son différentiel à glissement limité sur le train avant une exception sur les tractions sportives de l'époque , l'Escort trouve encore le moyen de faire cirer ses roues avant, malgré un moteur très souple et progressif.

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La direction n'offre pas un feeling exceptionnel, qui, conjuguée à des amortisseurs très durs, ont vite fait de transformer une route bosselée en séance de rodéo sauvage. Obtenir une trajectoire d'esthète semble réservé à d'autres autos, tant les écarts sont fréquents lors des phases d'attaque. Avec un tel tableau, la première réaction serait de lui tourner le dos, mais contrairement aux apparences, l'Escort réussi tout de même à étonner, en grande partie grâce à son brio mécanique.


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Ford Escort RS Turbo… Alors, atmo ou turbo ?

Prix à disc. Néerlandais 6. Français Belgique Anvers 1. Brabant Wallon 1. Brabant flamand 2. Bruxelles -Capitale 3. Flandre occidentale. Flandre orientale 1. Hainaut 3. Liège 3. Namur 1. Oui 9 Oui 9. Non 6 Non 6. Utilisé 13 Utilisé Neuf 2 Neuf 2. Cabriolet 1 Cabriolet 1. Citadine 1 Citadine 1. Coupé 1 Coupé 1. Monospace 1 Monospace 1. Autre 3 Autre 3. Diesel 5 Diesel 5. Essence 9 Essence 9. Boîte manuelle 11 Boîte manuelle Boîte automatique 1 Boîte automatique 1.

Argent 1 Argent 1.

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